越野车销量排行榜(越野车销量排行榜前十名)

曾经的排名：

哈弗H6

CS75系列

博越

轿车则为帝豪、逸动PLUS这两台10万以内的代步车分列冠亚军（互有胜负），近期的排名发布了变化，而且几乎是不可逆的变化。

长城汽车10月表现良好，共计售出112069台新车，海外销量为14074辆，同比增长30.3%；其中欧拉突破1.3万台、坦克汽车接近万台，要知道目前的坦克汽车仍旧只有坦克300这一台越野车，能获得这个成绩实属不易，单款车销量已经超越了其他所有越野车的总和；长城皮卡的表现当然还是很好的，短期内会稳坐销冠宝座。

然而作为销量支撑的哈弗品牌虽然仍有62593台的好成绩，可是哈弗H6-27341台的数据其实并不理想；所谓的连续100个月稳定国内SUV销量冠军的战绩也仅限于实际交付量，订单量其实早已被反超，咱们了解一下新的排名吧。

哈弗H6 27341台

宋系列 23313台

博越 17352台

CS75系列 暂时没有公布数据

比分咬得很紧，比亚迪秦宋PLUS DM-i/EV系列的订单量在持续增长，车辆交付仍旧要三个月左右的周期；宋系列如果能按照月度订单量交付，数据至少要翻1~2倍，所以看似在伯仲之间的数据，其实已经拉开了与H6等车的距离。

这里有一个重要的信号，那就是在价格相当的前提下，市场并不排斥属于新能源汽车的插电混动或纯电动汽车；曾经的销量低迷只是因为车辆价格偏高，所以落地价格重合H6、CS75与博越的宋系列才能取得这样的好成绩，哈弗需要加快汽车混动化的速度了。
但是只依靠属于燃油汽车的油电混合技术无法体现出竞争力，H6S HEV怕是无力与宋PLUS DM-i一战。

长城旗下的高端品牌-魏牌（WEY）也值得关注，同期的数据为5854台，环比增长25.6%还是不错的；可是该品牌目前只能依靠摩卡这一台轻混汽车，相同价格区间仍然有油电混合或插电混动SUV，摩卡PHEV至今还没有动静，但基于轻混版高配超21万的指导价分析，预计其混动版上市后的热度也很难有多高，因为这个价格区间内有唐DM-i/DM-p，魏牌早期的P8、VV7PHEV与其较量似乎都败北了。

至于魏牌的复古车怕也是注定小众，这台车的设计感少了一些欧拉巴雷猫的柔和，复古又有些“硬”的设计能否说服消费者只有拭目以待了。

吉利汽车的销量表现也不错，十月的成绩为112822台，略超长城汽车；只不过博越的表现确实不太理想，高一级的星越L也只是谈订单量超过7.5万个，而具体到实际交付量只有4092台。
星越L近期主要在讨论骁龙8155芯片，总在说比某某些车的芯片快多少倍，可是汽车还不是“移动的平板”，车辆的品质和竞争力要有发动机、变速器、驱动系统、三电系统来决定，作为燃油车的星越L的内燃机吸引力其实一般。

作为曾经的国产轿车销量冠军的帝豪，同期销量为17585台，成绩还是挺不错的；只是仍旧被秦系列超越并拉开了距离，这台车的同期数据为27725台，而且也是有大量的订单未能及时交付。

这似乎说明了国产轿车也要做好“消费升级”的准备了，其实在10-15万区间一直都有不少热销的轿车，只是以帝豪或逸动PLUS为主的国产轿车把重心放在了10万以内，于是才会让某些品质极低但价格不低的合资轿车“猖獗至今”。
秦系列打破了这个格局，作为曾经“轿车王者”的吉利也要跟紧节奏了。
虽说在和这个价格区间内还有销量不错的吉利星瑞，同期也达到了12053台，可是总在以沃尔沃平平无奇的内燃机作为卖点，哈弗H6就是前车之签；如果星瑞能够加速混动化，国产轿车则能以降维打击的优势淘汰掉15万以内的大部分合资轿车。

领克汽车表现不错，十月达到了21707台，也算是个小高峰了；不过具体车型的销量数据还没有准确数据，目前只了解领克09的订单量突破万台，但交付量也许达不到这个标准。
对于定位超过30万的燃油动力SUV而言，领克这种自主合资品牌面对相同价格区间内的红旗汽车、蔚小理等品牌的C级车，可以说从品牌价值到驱动系统的品质都要差一些，尤其是面对六缸3.0S的红旗HS7，这台车真看不来有什么吸引力。

所以还是要等到12月再看11月的实际交付量。

长安汽车目前没有公布具体品牌的销量数据，只有长安的两万多台的成绩拿出来说了一说，然而这个数据也没有什么好讨论了；长城主品牌的销量是理想还是略差，也许不难猜测，CS75系列怕是难以进入前三名了。

不过长安汽车的产品线更丰富，不仅有乘用车型，还有销量不错的商用车品牌；全新的高端品牌阿维塔也快要发布了，牵手了华为再加上宁德时代，也许这个品牌会助力长安新能源汽车的爆发吧。

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦