皮纳瑞罗自行车(皮纳瑞罗自行车官网)

崔克的马动9系列，一直都是代表着崔克最高设计水准的系列，随着这几年的破风浪潮的到来，越来越多的厂家推出了自己的破风款自行车，从曾经最早也是知名度最高的赛罗威的S系列，到捷安特的propel advance系列，以及美利达的瑞克多系列，更多的厂家就不一一描述了，大家都在尽可能的降低车身所带来的的风阻和扰流。

cervelo s5公路车，最早，最出名的破风公路车品牌

捷安特的propel 也是破风车

电影破风中也同样出镜率很高的瑞克多系列公路车

但是今天这台崔克的马动9.9，把这一阵风直接上升到了飓风的级别，大部分厂家推出的产品，要么就是妥协了配件厂商，要么就是妥协了安装难度，要么就是妥协了生产难度等等吧，总有那么一些的遗憾留在车上。
直这台马动9.9的到来，摆脱掉传统的束缚，靠着自己强大的设计和整合能力，因为还有下边的棒槌哥子公司专门为其生产所需配件，没有契合的配件不要紧，我们自己可以造，真的是太任性，有技术，有钱，不怕没有好东西。

曾经就是自己的虚拟尾翼技术如今得到改进更上一层楼，骑车顶风痛苦，有破风车架可以消除一部分，那么侧风怎么办？不怕，我们有虚拟尾翼技术，可以在侧风的时候降低空气带来的扰流。

破风车架的侧刚性普遍都相对较低，纵向刚性又太高，这个是设计问题，存在于所有破风车架中，只是显现的多或少的问题，纵向的颠簸，长时间骑行带来的痛苦，谁用谁知道。
如果一台车给你带来巨大的痛苦，那么你的能力发挥一定会大打折扣，毕竟你要骑很长时间的。

9.9上边的ISOspeed技术

几年前当环法百年赛事开始前，各大厂商都推出了自己的鲁贝赛道款，有闪电的鲁贝赛车，BMC的gf01，皮纳瑞罗的K8-s等专门针对鲁贝石头路的赛车。

Domane SLR上的ISOspeed技术

崔克当年也顺应潮流推出了他家的isospeed技术，英文我也不懂，但是意思就是纵向刚性不是太高吗？吸震不是不好吗？怎么能又不让五通变得发软，又能让骑手相对舒服一些呢？于是这款中管或者说座管断开设计就应运而生，如今已经很成熟，并顺利运用在这台全新空气动力学的自行车上，让你在不失刚性的情况下，有更佳的骑行感受。

不仅展示了各个碳纤维部件是怎么组装的，也显示出了座管位置的ISOspeed结构

至于车上各种高度整合的部分小伙伴们看视频就能看到，整合度超高，线条流畅，全车不露线，啪啪的打脸那些说全车内走线的公路车。
最值得称道的还有那自动开合的头管导流板，第一次见简直科幻。
最后说下刹车手感，并没有因为内走线而变的不堪，实际使用感受还是非常好的。

变速线从车把开始一路走到各个需要的位置，全车除了后拨，别的就没有线管了

另外这台车还提供三款车型：H1激进进攻型，适合专业选手，H2舒适型适合几乎所有人，具体看自己柔韧性来选择了，另外还根据女性身体特征专门推出了WSD的女款车，如果没有记错，崔克推出WSD系列是比捷安特liv系列要早很多的，只是当时还没有被重视起来，也没有积极的去推广。

最后吐槽一下这么牛逼的车，安装一次你就不想再安装第二次了，作为技师来说，这台车的走线绝对是你的噩梦。

在此要感谢sram的red tep无限变速系统，给了我继续活下去的勇气。

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