骑行服品牌排行榜(机车骑行服品牌排行榜)

骑行服品牌排行榜

关于骑车这个事，我认为打铁还得本身硬，所以，骑什么牌子的车，穿什么牌子的骑行服都是些华而不实的事情。
我有一朋友，这人个子高挑，长相巴实，日常聊天三句不离牌子车，穿衣不离牌子货，上路必定是崔克起步，各种装备小配件搞得靓丽又高级，尤其喜欢穿的像条菜花蛇。
这货要算车龄的话，得是我的资深老前辈了。
至少十年了，车都玩了十三部，而且每部都不便宜，2W起。
不过，每部都不是骑坏的，而是被他更新换代了，旧的扔灰里或送人了。
他尝试过三次大长途318，然而，每次都是刚出上海就打道回府。
最后一次出发那天下雨，他竟然在梅堰镇迷路了，还淋得跟落汤鸡似的，漂亮的菜花蛇骑行服搞了半截泥，就此终结了318之旅。
其实，他是吃不了这最基本的苦，更怕累，所以，那怕他骑了十年车，体能却一点没提升，车胎扎了都不会补，心思全用在攀比上了。
攀比是骑行圈里的某个分圈。
他的骑行圈里基本都差不多，所以他们常常会一起出去骑车。
在闵行青浦这条线上，你若看见一长队穿得华丽丽的公路党，说不定就是他们。
其实，骑车这事打铁还是要本身硬。

超强的耐磨防水的骑行背包？当之无愧的骑行十大品牌背包之一？

大家都会在闲暇时间通过骑行锻炼身体，或者通过骑行的方式踏青、短途旅行来释放压力，每次出行大家都会有很多必备的物品需要携带，而之前说过被摩友评为十大品牌骑行背包之一的Kriega再出新品。
之前就被安利这个品牌的背包有了一定的了解，那么，新款是否依然是高标准的制作呢？

从正面的背负结构来看，依然是采用了它独有开发的Quadloc-Lite? 线束背负系统，是采用安全背带将重量从肩膀转移到胸部和身体，即使在沉重的负载下，也能提供全天的骑行舒适性。
可以看出，背带的形状设计非常符合人体工学，不影响骑手手臂灵活运动。
背带的长短设置简单，一旦调整好后不需要重新调整，使用时简单的插扣操作就可以了。
上下两个坚固的背带减轻重量感，贴合人身，使骑行更加舒适。

Air Mesh 背板与 Quadloc-Lite 背带一起提供舒适度和良好的气流，可以说在长时间背上背包骑行的同时，减轻压迫感和后背的耐重程度，达到最好的骑行需求。

背包的开口采用的是大口袋，大口袋可以提供灵活的存储空间。
内卷式开口方式，起到坚固、防水的卷顶功能。
这种的开口方式也是一种新型的，主隔间包括一个用粘扣带固定到位的胶带接缝衬里。
可以轻松拆卸进行清洁，白色有助于在包装底部定位套件。

从资料上来看，材质依然是采用420D Cordura? Lite 主结构 + 420D 尼龙防撕裂侧板加上坚韧的 Hypalon 细节（Hypalon是一种超强耐磨的合成橡胶，主要用于一些极端用途的产品，如漂流用的白水筏）。
拉链依然是YKK? 拉链内袋，YKK可以说是世界上最好的拉链，以其性能和耐用性而闻名，许多的骑行装备都使用此款拉链。

超强的耐磨防水的骑行背包？当之无愧的骑行十大品牌背包之一？

换了近二十台车，给不是土豪的新手总结的一点经验1 关于自行车品牌有个朋友留言，除了捷安特我的车都是杂牌。
我从来不否认大品牌的技术。
毕竟捷安特，崔克，闪电，斯科特等等，人家这么多年确实有看家本事。
有幸骑过骑友的电变没脖子的look，蚕蛹确实真好，也对着崔克马东流口水，还拿马东当电脑桌面。
可是人家有完整的产品线，真正把技术下放到新手购买的中低端车还剩多少。
美利达铝架山地拿得出手的就一个海飞丝，卖了多少年了。
捷安特的slr也在xds x7车架推出后越来越没有存在感了。
理性选择，谁的钱也不是大风刮来的，对比烈风马德里和tcr6300，差距真的没有一倍的售价差那么夸张。
xds zgl甚至烈风等牌子在售后服务完善的情况下，真心可以考虑。
2 山地车的选择如果你是通勤，快拆培林花鼓，后十速是最佳选择。
培林花鼓润度不会太差，对比低端滚珠花鼓，不用后期保养，价格相差还不大，10速的6000或者m610套件，能够保证一万多公里后依然灵敏。
11速的车，后期费用有点高，不越野，桶轴的强度一般用不到。
不用迷信换个好点的车，您速度就有很大提升，山地车不是竞速车，换车速度也差不多，想提升速度，换1.5的光头外胎足够了。
对于刹车，不是下大坡，正规牌子的线碟就足够满足绝大多数的路况了。
前叉，通勤党看好是线控，行程别超过100就行了，前叉行程越长，过坎舒服，但是骑行更废力。
不要盲目的改硬叉，这玩意确实减重，爬坡省力，但是路况不好，手会真的给你颠肿了。
3 公路车车架主流是碳纤维和铝合金，其实高端铝和低端碳谁更好的争论由来已久，对了，还有铬钼钢架。
我建议直接碳纤维，因为中低端公路车没有避震，碳纤维吸震更好，骑行更舒适。
不用听什么碳纤维娇贵，薄如易拉罐的高端铝也不见得皮实多少。
现在zgl等国产品牌发力，碳纤维公路的价格比高端铝公路还要便宜，看看各大赛淘汰金属车架就已经说明，金属车架已经被慢慢淘汰了。
钢架车重，现在早就是情怀的代表了。
公路车架有气动，爬坡，综合之分，开始最好不要考虑气动，不可否认，气动架漂亮，但是它重，贵，对身体柔韧性要求高，风阻低的优势要到高速才能体现，对于一般人的腿，和一般路况，不现实。
车架宁小勿大，有条件做个飞艇，没有条件看看等效上管和身高对比，买车前看看车的几何图，我就买大了两次。
不要相信车店的嘴，他卖你的可能是他进多的货。
套件的选择上，代步的话，不追求速度发力r3000其实足够，如果追求速度，105也足够满足绝大多数要求了，如果刹车在105级别，不是雨天骑车，没必要追求碟刹，105的夹器足可以满足了。
城市骑行尽量不要穿锁鞋，突发情况多，不安全。
骑行最好配好前后灯，戴好头盔。
不要觉得羞耻，穿贴身骑行服，风阻低，迅速排汗，有护垫，健康也舒适。
想啥就写了点，欢迎讨论，祝大家骑行愉快。