东南菱利(东南菱利面包车)

终于还是到了这一天，三菱正式退出，东南汽车完蛋了。

1、根据股权信息显示，日本三菱汽车转手了自己在东南汽车25%的股权。对于三菱和东南汽车来说，这都不算是一个好消息。

2、东南汽车去年的总销量只有1.4w辆，在这个新能源之势大起的时代，东南已经走上了淘汰之路。东南曾经的高光点就是在2006年和三菱合作之后推出菱绅、菱利等车型，达成年销11.6w的成就。东南走向衰败也正是从三菱和广汽成立合资公司，三菱不再向东南输出任何技术开始。

3、东南如此衰败，三菱也没好到哪里去。早年三菱靠着发动机技术，销量一度远超丰田和本田。但现在呢？广汽三菱去年年销仅有7.5w辆，连日产、马自达都比不上。旗下产品久未更新，猛打广告的欧蓝德实际上明年才能上市。实话说，三菱、铃木这种品牌的产品都不错，但是和外国的对接更新实在是太慢

这意味着，在2006年入股东南汽车并为合资公司提供了大部分车型的三菱汽车，从此告别了东南汽车这个合作多年的伙伴。

回顾整个合资公司发展的过程可以看到，曾经三菱汽车为东南汽车导入的车型包括戈蓝、兰瑟、翼神、君阁、风迪思等，而东南汽车基于三菱车型自主开发了菱帅、菱绅、菱利、菱悦、菱致、菱仕等车型。只不过，这种密切的合作关系却在2012年随着三菱和广汽成立在中国第二家合资公司广汽三菱后戛然而止。次年，风迪思车型上市后，东南汽车再也没有得到过三菱输出的车型。

这其中最主要的原因，就是三菱汽车一直对其在与东南汽车合资项目中的股权比例不满，作为合资公司主要车型和技术的投入方，却只享有25%的股权占比。心有不甘的三菱汽车曾多次要求将持股比例提升至50%，然而一直未能实现，此时，广汽集团给出的合资项目50%的股权，就成了让三菱汽车决定转身的诱因。

值得注意的是，三菱汽车此刻选择从与东南汽车合资项目中退出的时间，恰逢合资车企股比开放的最后一年。按照我国汽车行业的的合资股比开放时间表，2021年是合资股比完全开放过渡期的最后一年，一年以后，合资股比限制将不复存在。那么，从这次东南汽车的股权变更中或许又能读懂，三菱汽车彻底放弃了与东南汽车继续就股比洽谈的想法。

至于东南汽车方面，或许也意识到此前的东南汽车和东南三菱双品牌发展格局，早就在三菱汽车拒绝车型共享后而变为大自主模式，三菱汽车的存在已经形同虚设；另一方面，当前正处于车企向电气化时代转入的节骨眼上，东南汽车对三菱汽车的内燃机技术优势已经提不起兴趣。双重因素下，东南汽车也欣然接受了三菱汽车的退出，而新股东的进入，将为东南汽车后续发展提供充足的资金。

数据显示，东南汽车2017年销售153747辆，2018年销量下滑到85361辆，2019年销量继续下滑到32022辆，2020年销量仅有14672辆。据悉，东南汽车目前已规划了中大型SUV车型DX9、N系SUV和A系轿车等新品，并期望以全新的品牌LOGO刺激市场。

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再看看别人怎么说的。

07年东南菱利是否需要清洗积碳