续航里程(续航里程最长的电动车)

续航里程

恒大汽车恒驰5预计六月上市，只要能找到售后这车还是不错的，恒驰5价格预计为15-24万元，大家认为，这个售价能赢得消费者的认可嘛？电池方面配备容量为72.8kWh的锂电池组，单电机版本和双电机版本CLTC工况续航里程分别为602km和558km。

续航500公里实际只能跑300公里

大家在买纯电动汽车的时候，都会比较在意续航里程，听到最多的一句话就是：“某某品牌的纯电动汽车在NEDC综合工况下的续航里程为XXX公里”。

那么，这个NEDC到底是指什么呢？为什么大部分纯电动汽车都开不出来官方宣称的续航里程呢？

NEDC全称是“New European Driving Cycle”，翻译过来就是“新标准欧洲循环测试”，也就是说它是一个欧洲的纯电续航测试标准。

由于工信部在对纯电动车的续航里程进行测试的时候，采用的就是NEDC标准，所以国内绝大多数的纯电动汽车标的都是NEDC工况下的续航里程，目前采用这一标准的国家主要有中国、欧洲和澳大利亚。

之所以大部分纯电动汽车都达不到工信部的续航里程，是因为这个NEDC标准有着很大的局限性。

NEDC包含2种工况，5个循环，其中4个是市区循环测试，1个是市郊循环测试，但是由于测试是在特定的环境中进行，温度基本都是固定的，速度的变化也比较少，也不考虑使用空调、电器等相关因素，因此无法模拟出正常的驾驶状态，测试出来的续航里程往往会大于实际的行驶里程。

不过，欧盟也意识到了这个问题，2008年就开始与联合国欧洲经济委员会联合定制了新的WLTC工况(Worldwide Light-duty Test Cycle)，在2017年9月份正式施行。
新的WLTC工况测试时间、距离以及复杂程度均有所增加，平均碳排放比NEDC工况高了5.7%-7.7%，更接近实际行驶状况。

其实，除了NEDC之外，还有EPA、JC80等更为严苛的测试标准，并且在不同的标准下，所测得的续航里程也会有很大的差异。

例如在2019 CES展上亮相的日产聆风E-plus，在日本JC08标准下的续航里程为570公里，在欧洲最新的WLTC标准下为458公里，而在美国EPA工况下的续航里程却仅有362公里（225英里）。

EPA是由美国环境保护署制定的一个测试标准，并不像NEDC那样简单，它由城市循环测试和两个补充循环测试组成，两个补充循环会模拟空调全负荷运转、高速行驶以及高加速度三种不同工况。

如果是插电式混合动力车型，还会分别测试满电和馈电状态下的能耗或电耗，也就不会出现国内的插混车型百公里油耗1.XX升的数据。

针对纯电动汽车，EPA 采用的是“MPGe 能量当量法”，就是把电动车的能耗换算成相同工况下，燃油车所消耗的汽油，更为准确一些。

另外，EPA工况还会综合考虑充电时间、环境污染评估等多方面因素，并且测试时间、里程都比较长，速度变化、温度变化的影响也都在考虑范围内，更贴近现实，可以说是目前最为严苛的一种测试标准。

JC08是日本在2007年10月份才开始施行的一种测试标准，虽然来得时间稍晚一些，但是也比较符合实际的用车情况。

在JC08工况下，车辆并不会一直处于匀速行驶的状态，因为在日常驾驶中，驾驶员需要频繁的踩油门、刹车以控制车速完成加速超车、等红绿灯、紧急制动等多种情况，为了更为准确的测试结果，JC08工况也会尽量模拟这些行驶状态。

而在市郊循环测试中，JC08工况不仅会模拟高速行驶的情况，还会有经过碎石路段等非铺装路面测试，力求最大限度的模拟正常的行驶环境，测试复杂程度不亚于EPA，只不过这种测试标准并没有大量普及，目前仅在日本使用。

我们可以看到，目前应用比较多的三种续航里程测试标准，最为严苛的就是美国的EPA，不仅测试的距离、时间更长，对速度和环境的要求也更高一些，测试结果也相对比较准确；日本的JC08标准虽然应用不够广泛，但是由于测试过程更贴近现实情况，测试结果也有很大的参考意义。

而国内广泛采用的NEDC标准有很大的局限性，实际行驶里程一般都达不到标称的续航里程。
不过，现在多部门已经在联合研究适合国内用车环境的CATC工况了，新标准预计将于2022年正式施行，值得期待。

宣称续航400km，实际却开不到300km，为啥差这么多？,续航500公里实际只能跑300公里

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