运河在当今社会还有用吗？

广西虽然和广东同为两广地区，但在经济方面，可谓是天差地别。究其原因，主要就是广西没有珠江水系，所以发展才会受到限制。

只不过，现如今随着一条大运河的修建，广西也会像广东一样富裕了。如果发展的好的话，说不定还能取代广东，成为东盟的第一合作省份。情况真的会这样吗？

水运才是王道关于广西经济能不能超过广东，这个无法做出定论。但影响广西经济的那条运河，却是实打实的开建了，它就是平陆运河。

这条预定工期54个月的运河，全长140公里，耗资700亿。它计划从广西南宁出发，一路横跨广西全境，抵达北部湾港口，这也是广西唯一的出海口。与此同时，平陆运河还接入了珠江水系中的西江，联通广东货运经济。

由此可见，广西省政府这是要把广西水系和广东水系链接起来，打造一个庞大区域水运体系。可以说，一旦这个体系打造成功的话，广东广西可能会创造出全国三分之一的经济体量。

这可不是开玩笑，因为相比于其他省份的陆路运输，水运的优势太多太多。首先水运“量大”是出了名的，一辆车最多只能跑几吨货物，但一艘船一次性可以拉几千吨货物，孰优孰劣，一目了然。

由于水运的货运量比较大，所以它的成本相应就被那些货物给平摊了。举个例子，如果把一吨货物从重庆运到上海，每公里的成本按照不同交通工具来计算的话：铁路运输是0.163元，公路运输是0.692元，航空运输则达到了1.8元；至于水路运输的话，只有区区0.09元。

从中也可以看出，水路运输的成本便宜了不是一点半点。正是因为水路运输比较便宜，所以古往今来无数商人都会把自己的贸易承载在水运上，进而催生出了长三角和珠三角两个巨型贸易集散地。

广西尴尬的地理位置至于广西，刚好就是一个反例。由于广西身处内陆，省内的水系无法四通八达，所以许多广西的货物只能被广西人自己消化。在这种情况下，广西自然就发展不起来了。

说到这里可能很多人会问了，广西境内不是有很多河流吗？而且广西还有一个北部湾出海口啊，为啥它不能像长三角和珠三角那样发展起来呢？

其实严格来讲，广西的地理位置很尴尬。虽然广西有个北部湾出海口，但这个北部湾港口离广西的制造业中心太远。所以广西货物运往港口的成本，是广东的10倍。

更何况，广西境内大部分河流，都是东西流向。在这种情况下，位于最南端的北部湾，就没有任何优势了。因为所有广西货物到时候都会通过河流流往广东，所以广西的财富也就源源不断的流向广东了。

老话说的好：“越有钱的地方越有钱，越穷的地方则越穷”。广东珠三角靠着巨大的贸易量，成长为了一个资源聚集地。许多商人们在把货物拉到广东卖掉后，还能顺便拉一船其它货物回去卖。

但广西可以吗？显然不行。毕竟北部湾的贸易量远不如广东珠三角，所以许多商人在把货物拉到广西北部湾港口后，只能选择空船反港。这对于任何一名货运商人而言，都是一笔亏本的买卖。

正因如此，所以广西北部湾的发展极其缓慢。根据2020年的统计数据，广西北部湾港口的标箱，仅仅只有505万，排在全国第11位。这个数据怎么看怎么难受，所以在这种情况下，平陆运河的作用就显现出来了。

平陆运河带来的好处有了平陆运河以后，就可以将广西境内东西流向的河流，全部串起来。在这种情况下，广西境内的货物，就能通过巨大的水运模式，全部汇集到北部湾港口中。这样一来，北部湾港口就能发展成珠三角那样的规模了。

根据平陆运河的建造计划，这项2022年动工的运河，计划开挖3.4亿立方米的土方，这相当于三峡大坝的3倍。从中也可以看出，这项工程是有多么浩大。一旦项目建好之后，按照平陆运河的水运规模，它可以跑5000吨以上的大船。

要知道，就连京杭大运河，也仅仅只能跑1500吨的船。由此可见，届时平陆运河的运货量，将远大于京杭大运河。到了那个时候，西南四省的货物基本上就不用再走广州湾了。

很多人可能不知道，现如今广西、云南、贵州、四川四省的货物，如果想要出海，都得长途跋涉运到广州湾。这样才能通过珠三角的航运体系，将其销往国外。

一旦有了平陆运河，西南四省的货物，就可以直接走北部湾港口，然后销往东盟国家。根据专业人士的计算，西南四省的货物如果走广西北部湾，距离将会缩短560公里。每年节约的运输费用，可以达到52亿元人民币。

所以说，某些网友批评的平陆运河700亿投资太贵，就完全不用担心了。毕竟光是从节约运输费用这点来看，平陆运河只需要花14年时间，就能回本了。

更何况，一旦北部湾的经济属性被激活的话，那它创造的价值可就不止700亿了。因为相比于珠三角而言，北部湾的地理位置更加靠近东盟。在这种情况下，那些东盟国家只需要将货运运到北部湾，就能成功销往中国了。

届时北部湾不仅可以成为西南四省的经济中心，它还可能会成为东盟的经济中心。到了那个时候，平陆运河和北部湾的价值可就大了去了。因为光是在2022年，我国和东盟国家的贸易总额，就高达6.5万亿元人民币。

假如北部湾成了西南四省和东盟国家的经济中心，到时候我国和东盟国家的大部分贸易都将从这里穿行。像这几万亿的贸易额，是那700亿能比的？所以说，关于这项投资，完全是有百利而无一害。

项目建设难点当然了，虽然平陆运河的优势如此之多，但在建设过程中，也存在一些难以攻克的技术要点。并不是说只要国家一立项，这个项目就能做起来了，如果真是这样的话，那全国各省都能把自己打造成经济霸主了。

关于打造平陆运河的第一个难点，就是位于西津库区的65米落差。无论是对于大船还是小船来说，这么高的落差，绝对会影响到船只航行。毕竟拖着一船货物，突然从65米高空疾驰而下，这种感觉简直不要太酸爽。

所以针对这个问题，我国工程师给出的解决方案就是：通过建造一个大型枢纽船闸，让船只在经过这里的时候，可以缓缓进入下游，不会出现陡然下坠的惨状。

目前位于西津库区的马道枢纽船闸，已经开始在建了。这个耗费350万立方米混凝土的工程，将会像一只大手一样，把过往的船只缓缓从上游托入下游。

此外，关于建造平陆运河的第二个难点，就是构建生态走廊。刚才也讲过了，要想让船只缓缓通过西津库区，就得在那里建造一个马道枢纽船闸。

然而，这个船闸势必会影响到水系中鱼类的洄游。像鳗鲡、鲈鱼等鱼类，每到繁殖期，都会穿过西津库区，洄游到钦江水域产卵。如果这时候它们被马道枢纽船闸拦截的话，势必会面临断子绝孙的局面。

所以为了解决这个问题，工程师们还得在西津库区附近的水域开辟一条新的洄游通道。让鳗鲡、鲈鱼可以通过这条全新的生态走廊，回到钦江水域产卵。如此看来，建造平陆运河这项计划，任重而道远。

当然了，以我国强大的基建能力，我相信在这54个月的工期内，我国工程师一定可以把这个项目顺利完工。毕竟我国连港珠澳大桥和青藏铁路这种逆天的工程都做出来了，像平陆运河这种小小的基建工程，基本上就是洒洒水的事儿。

更何况，建运河时我们老祖宗自古以来的优势技能。所以像平陆运河这种基础项目，建设出来是早晚的事儿，无非就是工时长短的问题。

可以预见的一点是，假如平陆运河真正建设成功，且投入运营的话，到时候广西的经济发展真的有可能超越广东。毕竟“要想富先修路”这句话，可不是说着玩的。

随着经济、科技的发展，我们拥有了更多便捷的交通工具，可以说，现代运输物品的通道丰富多样，飞机、铁路、公路、海运都可以运输物品，那么到底是因为什么原因，我们国家执意投资700亿要挖出平陆运河，如今运河还有用吗？

平陆运河位于广西壮族自治区，是西部陆海新通道骨干工程，全长134.2公里，如果正式完工通航的话，可以通航5000吨级的船舶，以发展航运为主，结合供水、灌溉、防洪、改善水生态环境为主要功能。

从官方的数据来看，修建这条平陆运河真的有很多好处，仔细了解之后发现，平陆运河正式通航的话，从广西出海的话就不需要经过广州了，平陆运河会成为我国西南地区距离最短、经济最为便捷的出海通道，一年可以为西部沿线地区节约52亿元。

平陆运河的正式通航会为我国西部内陆地区向海经济发展创造了新条件，这里也会产生一个距离东盟最近的港口，不仅改变了广西水运的交通格局，也会加强东盟与西南地区的经济联系，为双方未来的经济往来提供一个最为经济便捷的通道。

很多人好奇，即便没有平陆运河，双方也能够进行贸易往来，那么为什么还要费这么大的精力去挖出一条运河呢？运河在当代社会还有这么强大的作用吗？大家不要小瞧了现在的运河，水路运输具有承载力大、投资小的优势。

其实大部分国家之间的主要运输都是依靠水路，修建一条铁路的成本是水路的两倍，修建一条公路是同等水路的八倍，我国95%的外贸物资运输都是依靠水路，可想而知，水运运输对我国外贸出口有多么地重要。

对于一些超大件的物品，只有水运才能够完成跨区的运输，而且一条水路运输道路，并不会占用太大的面积，如果要修建铁路或者公路的话，还要实地考察，考虑是否会对周边环境造成影响，但是水印的话就可以直接利用海洋或者是自然河流，就拿平陆运河来说，实际真正挖开的距离也只有6.5公里，其他的水路路段都是利用现有的河道进行建设的。