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李小龙曾在蝙蝠侠的哥谭市出现过上世纪六十年代,如今的大神诺兰还没有出生,蒂姆·波顿还是个乳臭未干的少年,但蝙蝠侠的传奇故事,却已在小荧幕上演。
在1966到1968年间,ABC电视网将DC漫画的经典角色改编,推出了蝙蝠侠电视剧集,以轻松幽默的冒险故事,博得了观众的喜爱。
剧集的故事,也是大家都耳熟能详,蝙蝠侠和罗宾这对好搭档在高登警长的帮助下,保护哥谭、侦破犯罪,并打击小丑、企鹅人、谜语客和双面人等等经典反派。
本剧以单元剧形式一集一反派,一集一故事,每集长度约25分钟。
前两季为每周两集播出,第三季为每周一集插出,全集共120集内容。
剧集色彩华丽,甚至会加上漫画式的拟声特效,颇有坎普艺术风格。
在本版剧集之前,蝙蝠侠已于1943和1949年分别推出了两套黑白剧集(后者为前者续集),但却渐渐被观众所遗忘,直到上世纪60年代早期,在CBS的剧集超人的冒险和独行侠取得成功之后,20世纪福斯制片人Ed Graham在其中看到了商机,决定买下蝙蝠侠的影视改编权。
不久,ABC执行官Yale Udoff在一次花花公子派对上,看到了43版蝙蝠侠,从小就是漫画粉丝的他顿时有了推出新版剧集的打算,他随后联系了制片人 Harve Bennett和Edgar Scherick,与福斯公司合作着手制作剧集。
蝙蝠侠剧集的定位也被确认为和当时另一部剧集大叔特工类似的风格,是一部兼顾动作和幽默的探案剧。
福斯和ABC随后选择了William Dozier作为本剧制作人,要求其在保留笑料的基础上,制作一部依然严肃的蝙蝠侠。
当时,没有读过任何漫画的Dozier,在加紧阅读了基本漫画后便立即上马,并指出只有将剧集制作成坎普风格才能跟上当时的时代潮流。
他找来曾写过黑暗边界的知名小说家艾瑞克·克利福德·安伯勒撰写剧本,亚当·威斯特和波特·瓦德则分别饰演蝙蝠侠和罗宾。
剧集以蝙蝠侠对战谜语客的故事作为开篇,获得极高收视,大量当时明星演员都希望能在剧中客串反派,以提升自己的人气。
其中包括恺撒·罗摩洛饰演的小丑和布吉斯·梅迪斯饰演的企鹅人。
此后,本剧还衍生出一部汇集大量反派的外传电影作品。
由于蝙蝠侠的成功,ABC还在随后开发了与其题材类似的剧集青蜂侠,由李小龙主演。
在蝙蝠侠第二季中,ABC还推出了两集青蜂侠交叉集,讲述了青蜂侠和加藤来到哥谭市追捕坏人，并与蝙蝠侠正面交锋。
在当时的轰动程度,不亚于如今绿箭侠和闪电侠的交叉集。
第三季时,剧集收视率陷入低潮,未来前景不再明朗, Dozier开始在剧集中引入女性主角,并原创了蝙蝠女孩一角,由伊冯娜·克雷格饰演,设定其为高登探长的女儿。
此后, Dozier也要求DC公司在漫画中也加入这个角色,从此蝙蝠女孩也成为漫画的常驻角色,开创了剧集原创人物加入漫画的先河。
由Julie Newma饰演的新版猫女,也开始公然在剧集中与蝙蝠侠调情。
但这些并没有挽回剧集的颓势,最终本剧在第三季将要结束时,被福斯取消。
尽管如此,蝙蝠侠剧集版在电视剧史上依然有着极其重要的地位,其所设计的大量反派形象和蝙蝠车造型,均已成为经典。
在后来的蝙蝠侠动画片和漫画中也被大量致敬。
2013年,DC公司更是推出了连载漫画蝙蝠侠66,设定在剧集版蝙蝠侠宇宙讲述全新故事,让传奇得以继续。
蝙蝠侠?剧集早已成了pop文化的一部分，有着其独特的审美和魅力，期待“66剧版蝙蝠侠宇宙”能再登大银幕!

中国品牌乘用车占乘用车销售总量

中新网2月13日电 2018年，作为全球第一大乘用车市场，中国乘用车年销量超过2000万台。
从1999年中国第一家4S店开业，多年来一路高歌猛进的经销商在2018年，第一次经历了中国乘用车销售市场的负增长，且降幅达到5%左右。

多因素影响乘用车销售市场 经销商集客成本不断上涨

据AC汽车联合盖世汽车在2019年初面向全国约30家主流4S经销商集团决策者的调研显示，造成乘用车销售市场负增长的因素有很多：如宏观经济处于下行周期，居民可支配收入增长乏力；购置税优惠政策提前透支了部分用车需求，市场开始逐步进入政策刺激后的恢复及调整阶段；以SUV为代表的汽车红利产品市场开始疲软；所有的汽车厂商不但要面临新车对手的竞争更需要面临和二手车的竞争，在市场总需求量一定、中国整体汽车存量承载能力有限的情况下，多一个客户选择换购旧车就失去了一台新车的销售机会

某位汽车新势力创始人表示，中国的汽车总销量不会随着渠道的线性增长而增长，也就是渠道再多还是总共只能卖那么多车。
为此，经销商在汽车销售进入存量之争后，竞争也更加白炽化。

调研发现，目前数字营销已经成为经销商的重要选择。
数字营销的预算占比已占经销商超过四成比例，并且在未来还有七成的受访经销商认为可能会继续增加该部分的投入。
目前，垂直网站基本成为所有经销商都会合作的集客渠道。

尽管数字营销模式越来越重要，但是目前经销商普遍认为其转化效率较低，且有效线索的成本逐渐攀高；从单位成本来看，目前平均集客成本超过了240元人民币/条，高端品牌则突破了270元单价；而其最终成交订单的转化率则基本徘徊在3%左右。

在春节前，一场没有硝烟的流量战争刷爆朋友圈，买不起的线索已经成为4S经销商难言之痛。
一位汽车新势力创始人表示，当前汽车市场每年大概有3000万左右的汽车购买需求，现有主流流量平台已经提供给了主机厂、4S店每年近3亿条的线索，重复线索无效线索之巨大可想而知。

4S店多举措迎合年轻消费主力人群的消费习惯

据悉，大部分的经销商集团在集客过程中都面临痛点，且主要集中在三个方面，包括线索转化效率低、潜客易受其他品牌拦截、以及接待流程繁琐。
目前经销商集团面对这些问题，主要的做法是通过自身的调整，挖掘新的线索渠道，并在门店端开始简化集客流程；但经销商集团同时希望厂商可以提供支持，强化销售顾问能力，并提供可能的集客补贴。

如今不少经销商已经开展了异业联盟的合作，主要目的是为了拓展客源和为品牌展示考虑。
目前异业联盟的主要合作场景分为三类，高端品牌依旧青睐于高尔夫球和高端酒店这样的消费场景。

一些经销商高度重视客户关系的管理，并将其视为提升客户价值，创造各类商机的先导条件。
部分受访经销商集团目前已开始尝试推动销售顾问的角色转变，以销售顾问为触点，形成对客户全生命周期的关注与接触，提高各个环节的商机转化概率。

此外，部分经销商已开始借鉴海外市场的运营理念，希望将各个业务领域进行协同发展，并重塑门店的业务运营理念，使之紧密捆绑用户的全生命周期。
重点是加大车险、贷款和延保等衍生业务的开拓，增加绑定客户接触点的机会，推动售后业务的转化与留存等。

据调查，正规化、高度重视消费者体验的4S店，仍旧是绝大部分消费者的购车首选渠道；但未来4S店也需要进一步强化线上营销能力、丰富线上营销模式，迎合新一代年轻消费主力人群的消费习惯。

业内人士分析认为，在汽车产业变革的前夜，汽车经销商们需要尽可能的提高自身效率，同时尝试新的销售和营销方法。
AC汽车研究院联合盖世汽车研究院在调研中也发现，消费者的成熟也将带动经销商的价值体现，但经销商需要适应市场新环境，才能获取新的竞争优势。

中国乘用车销售市场首现负增长 经销商集客成本不断上涨,中国品牌乘用车占乘用车销售总量